3.1 新能源汽车车身轻量化对新材料的要求
对于传统的汽车车身开发，从安全、耐久、NVH性能等方面都提出了很多的要求;但对新能源汽车车身来说，由于使用了额外的高压电，对其安全性要求更高，更加苛刻，耐久性能方面，由于电池的重量增加了数百公斤，需要针对车身的耐久性能做特殊的设计。满足上述要求会导致车身重量的增加，车身重量的增加会导致续航里程的减少。从车身轻量化的角度来看，我们需要弥补因为车身性能要求的增加和电池的重量增加而带来的影响。因此新材料的应用也就呼之欲出了。
目前，高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等是当前常见和应用较多的轻量化材料。各种材料自身的属性特点和工艺技术水平决定了它们的应用范围和推广难度。工程塑料、纤维增强复合材料在车身覆盖件、内外饰件、前端模块上的应用也越来越多。汽车轻量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、尼龙和聚乙烯等在内的塑材市场得以迅速放大。
3.1.1 车用聚氨酯能量大
在应用于现代汽车的所有塑料中，聚氨酯的用量不仅是大的，而且其应用范围也是无与伦比的：从车箱到外部件，从软质到硬质，从轻型到致密型，一直到高强度的玻纤增强制品，随处可见聚氨酯的应用。包括汽车座椅、坐垫、头枕、地垫、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件，以及汽车涂料、天窗、轮胎、隔音降噪材料、密封材料等领域都要用到聚氨酯硬泡、半硬泡、软泡、自结皮、聚氨酯弹性体、胶黏剂、聚氨酯涂料、合成革、水性聚氨酯等产品。
汽车工业制品的需求量主要由销售量决定，据汽车工业协会发布的销量数据显示，2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%。尽管全球范围内汽车的销售量保持缓慢的增长，但在未来几年内，WORD汽车销量仍将以2%～3%的速度增长。
3.1.2 TPU及其复合材料用途广阔
TPU塑料合金和TPU橡胶复合材料均具有可回收再利用优点，目前我国已有5000多万辆废旧车辆，每年将有1000万辆旧车需进行改造和作废。欧美先国家对汽车工业用塑料件明确提出了可回收率指标和可利用率，要求汽车塑料可回收率达到95%以上、可利用率达到90%以上。我国发改委、科技部、环保局联合制定了汽车部件回收利用技术政策“到2017年我国汽车可回收率要求达到95%以上、可利用率达到85%”。TPU是一种可回收的热塑性弹性体，但是目前TPU在我国汽车工业上的年消费量只有3万t左右，TPU塑料合金等复合材料无疑给新型TPU弹性体材料在汽车上的应用提供了新的巨大市场机遇。
3.1.3 PU复合材料在汽车领域前景如何
近期，据外媒报道，新款奔驰smartfortwo在蜂窝夹层结构顶篷中使用了ElastoflexE聚氨酯泡沫塑料，其顶篷模块由蜂窝夹层和玻璃纤维衬垫组成。
ElastoflexE聚氨酯泡沫塑料是由巴斯夫研发，具有密度低、可被热活化等特点，通过浸渍工艺完成水沫，然后和A类薄层材料一起被压铸成形。随后聚氨酯开始在夹层边缘发泡并在薄层、增强型衬垫和蜂窝芯材之间形成一种固体符合材料。
据了解，得益于新型材料的使用，新款奔驰smartfortwo的顶篷重量较普通顶篷减轻了30%左右，但依然保持较好的强度和抗弯刚度。
随着我国汽车工业的快速发展，也为PU产业的发展提供了有利条件，在未来汽车轻量化、绿色环保和舒适安全的趋势下，PU材料在汽车领域的应用将显出出巨大的潜力。
3.2 锂电池当中的NMP目前的市场状况
新能源汽车是符合我国国情的发展方向。当然，任何一个产业发展和兴起都不会一帆风顺，都可能会遇到各种各样的问题甚至是短暂停滞。但是，补贴政策的松动是确保该行业健康发展的必要措施，从长期来看会更加有利于新能源汽车的发展。NMP的市场需求会因此放大，市场上的供应商有可能会良莠不齐，而市场竞争的进一步加剧将导致NMP行业本已微薄的利润率继续降低直至逼近零点。而出于NMP回收的介入，锂电池引发的NMP需求量的扩张不会给NMP行业带来实质性的利好，由此对原料BDO的拉动也极为有限。
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